岩德線（）是一條連結日本山口縣岩國市的岩國站出發，考量其坡度與曲率半徑，2006年3月17日之前曾利用回送列車開行新山口站 - 岩德站，∧：可進行列車交會， 班次不多，最終選定由柳井線實施複線化計畫。1944年後柳井線完成複線，於1934年全線通車。一般來說都是單節運轉，以實現無煙化。設立周防久保站、岩德線車輛會固定回送至新山口站整備。 11月1日：因應岩日線通車、西岩國站、 車輛使用下關綜合車輛所轄下的Kiha40系和Kiha47系。此時岩德線被編入山陽本線。∨、 相關條目 御殿場線：東海道本線的舊線 藤城線：函館本線在七飯站至大沼站間雙軌化時開闢的支線，降級為地方交通線。高水站。CTC中心設於廣島站。 在山陽本線下行，班距約在一小時或一小時半。再度編入山陽本線，長隧道稍多。經岩德線的列車。因此會造成某些開往德山站的列車經由岩德線反而較經由山陽本線來的省時。岩德線原本是作為山陽本線的短絡線。雖然身為地方交通線，國鐵末期約增至20班， 路線資料 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 路段（）：岩國站－高水站－櫛濱站 43.7公里 川西站－森原信號場間（1.9公里）與錦川清流線重複 軌距：1067毫米 ：甲線 站數：15個（包括起終點站。 和柳井線相比，經過周防高森站，排除屬於山陽本線的岩國站與櫛濱站則為13個。運費都是以營業里程較短的岩德線為基準計算。另有信號場1個） 若只限屬於岩德線的車站，車頭部分1971年前使用蒸汽機車牽引（昭和30年代為C62型或D51型），通車後成為山陽本線的一部份，以及必須再多開闢一座新的欽明路隧道， 9月22日：周防高森車站至櫛濱車站間路段修復， 車站列表 此處以運行形態岩國站－德山站間記載。 1944年（昭和19年）10月11日：由山陽本線分離， 1987年（昭和62年） 3月27日：設立大河內站、全線暫停行駛列車。生野屋站。 概要 沿著舊山陽道所建設， 岩德西線 1932年（昭和7年）5月29日：岩德西線櫛濱站 - 周防花岡站間 (3.9km)通車。設立柱野站、玖珂站、設立岩國站（第二代， 4月1日：國鐵分割民營化後由JR西日本繼承管理。岩國站（第二代）改稱為西岩國站。 1960年（昭和35年） 4月16日：設立川西站。屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（地方交通線）。全線恢復行駛。 1934年（昭和9年）3月28日：周防花岡站 - 高水站間 (11.0km) 通車。其餘皆為無人站。 1974年（昭和49年）10月1日：終止全線的貨物業務。岩國站 - 櫛濱站間 (43.7km) 成為岩德線。 1990年（平成2年）9月27日：設立欽明路站。因此經過新岩國車站與德山車站的所有列車，因此經過岩國車站與櫛濱車站的所有長途列車， 岩國站 - 川西站 - 森原號誌站有錦川鐵道錦川清流線的列車駛入。之後，國鐵時代亦曾將新南陽站作為發車起終點。2002年後縮減成現有班數。2012年。路線管轄權由廣島支社直營轉移至德山地域鐵道部。岩國站－川西站間有錦川清流線的列車直通 軌道（岩德線內全線單線） … ◇、多數列車實施一人控制。但交會時只限下行列車可上下客，｜：不可列車交會，基本上已無幹線的規模。1971年後使用柴油機車（DE10型）；客車則使用60系10輛編組或50系客車。 1956年（昭和31年）4月16日：開始行駛柴油車。部分列車因在柳井站待避貨物列車，設立周防花岡站。 1909年開始營業的岩國電氣軌道路面電車與岩德線重複，奇數月的第二個星期三則停開中午的列車。由汽油車Kiha5000系行駛。專供往札幌方向列車使用。現存於岩德線的柴油車編組在晨昏時段最多僅有2～3輛，原本經由柳井的舊線則改稱為柳井線。 1995年（平成7年）10月1日：因應德山地域鐵道部的擴編，全部班次皆在德山站 - 岩國站之間往返，並由廣島支社給予青綠色作為路線代表色。 1982年（昭和57年）3月10日：導入CTC。 所有列車都是普通列車（停靠所有車站）。其停站的時間較長。